PerbedaanMesin 2 Tak dan 4 Tak - Perbedaan utama dari motor 2 tak dan motor 4 tak adalah berdasarkan cara kerjanya.Motor keluaran pertama banyak mengusung teknologi penghasil tenaga dengan mengaplikasikan mesin 2 tak. Seiring berjalan nya waktu kebutuhan akan penggunaan kendaraan yang ramah lingkungan, efisien dalam konsumsi bahan bakar namun tetap responsif semakin dibutuhkan. Cara Kerja Mesin 2 Tak – Selain mesin 4 tak, maka jenis mesin yang populer adalah mesin 2 tak. Mesin 2 tak ini banyak digunakan pada motor keluaran lama. Lalu bagaimana prinsip atau cara kerja dari mesin 2 tak? Dalam mesin 2 tak, satu kali perputaran poros engkol/crankshaft 360 derajat ada 4 transisi. Jadi setengah putaran 180 derajat lakukan 2 transisi. Di mana, pada mesin 2 tak tidak menggunakan katup/valve dan noken as/camshaft seperti pada mesin 4 tak. Untuk mengganti kinerja katup maka pada mesin 2 tak menggunakan membran yang ada di sesudah karburator. Dengan cara kerja mesin 2 tak tersebut maka mesin lebih responsive dan akselerasinya bagus. Namun, mesin ini mengeluarkan tenaga yang besar di saat perputaran/RPM tinggi sehingga membuat mesin mengkonsumsi bahan bakar yang agak banyak. Selain bahan bakar, mesin ini membutuhkan bensin yang dioplos dengan oli spesial yang umum disebutkan oli samping untuk sekaligus memulasi sisi dalam mesin. Jadi oli mesin cuman memulasi sisi transmisi. Itu lah mengapa mesin 2 tak fogging atau berasap knalpotnya, sebab membakar oli samping. Mesin 2 tak condong lebih kecil dan enteng dibanding mesin 4 tak. Rasio berat pada tenaga power to weight ratio yang dihasilkan oleh mesin dua tak lebih bagus dibanding mesin empat tak. Oleh karena itu perfoma mesin 2 tak lebih maksimal. Cara kerja atau konsep kerja mesin 2 tak ini dapat disebutkan cukup sederhana dan simpel. Yang mana pada mesin 2 tak hanya terdiri seperti poros engkol, piston, dan beberapa beberapa komponen yang lain. Perbedaannya dengan mesin yang lain adalah cara kerja mesin 2 tak tidak membutuhkan katup. Untuk lebih jelasnya terkait cara kerja mesin 2 tak akan diulas lebih lengkap pada artikel berikut ini. Sesuai ulasan sebelumnya bahwasanya untuk melakukan transisi, maka pada mesin 2 tak hanyak membutuhkan satu kali piston naik turun atau satu putaran poros engkol. Oleh karena itu pada cara kerja mesin 2 tak terdapat dua langkah sekaligus ketika piston bergerak baik dari titik mati atas ke titik mati bawah atau sebaliknya. Untuk lebih jelasnya sebagai berikut 1. Piston Bergerak TMB Titik Mati Bawah ke TMA Titik Mati Atas Cara kerja mesin 2 tak yang pertama ialah upward stroke atau langkah piston naik. Dengan kata lain ialah piston yang bergerak dari status TMB titik mati bawah ke TMA titik mati atas. Waktu piston ada pada TMB di dalam ruang bakar telah ada kombinasi udara dan bahan bakar yang terisi melalui transisi awal. Kombinasi udara dan bahan bakar ini siap untuk di kompresi. Saat piston bergerak ke TMA maka dinding piston akan menutup dua aliran yaitu transfer port masuk dan exhaust port lubang buang. Akibatnya kombinasi udara dan bahan bakar yang ada di dalam ruangan bakar dapat dikompresi. Di lain sisi, gerakan piston ke TMA akan jadi besar volume crank kasus mengakibatkan terjadinya kevakuman di dalam crankcase. Kevakuman ini akan mengisap kombinasi udara dan bahan bakar dari karburator ke dalam crankcase. Proses Kerja Saat piston bergerak dari TMB ke TMA maka bahan bakar dan pelumas akan terhisap ke dalam ruang bilas. Pencampuran ini dikerjakan oleh karburator atau mekanisme injeksi. Saat melalui lubang penghasilan dan lubang pembuangan, piston akan mengkompresi campuran bahan bakar dan udara yang terjerat dalam ruang bakar. Piston tetap akan mengkompresi gas dalam ruangan bakar sampai ke TMA. Sesaat sebelum piston mencapai TMA, busi akan berpijar untuk membakar gas dalam ruangan bakar. Waktu nyala busi terjadi sebelum piston mencapai TMA. Hal ini bertujuan agar tekanan puncak pada proses pembakaran dalam ruang bakar bisa berlangsung saat piston mulai bergerak dari TMA ke TMB. Sebab proses pembakaran memerlukan wkatu agar bisa membuat campuran bahan bakar dan udara terbakar maksimal oleh nyala percikan api busi. 2. Piston Bergerak dari TMA Titik Mati Atas ke TMB Titik Mati Bawah Downward stroke atau langkah piston turun ialah gerakan piston dari TMA ke TMB sebab dorongan dari pembakaran mesin merupakan salah satu cara kerja mesin 2 tak. Proses ini dimulai saat busi memercikan api yang terjadi pada proses upward stroke usai atau piston yang mendesak kombinasi udara dan bensin hingga saat busi berpijar automatis pembakaran akan berlangsung. Dari hasil pembakaran ini maka akan terbentuk energi pengembangan dan gas sisa pembakaran. Energi pengembangan akan digunakan untuk menggerakkan piston bergerak ke TMB mengakibatkan ada pengecilan volume crank kasus. Di dalam crankcase ada kombinasi udara dan bahan bakar yang telah berisi di saat langkah upward stroke. Akibatnya terjadi pengecilan volume crankcase yang akan menggerakkan kombinasi udara dan bahan bakar bergerak ke aliran yang tebuka. Aliran transfer port terbuka sementara exhaust tertutup oleh dinding piston yang bergerak ke TMB. Hal ini akan membuat kombinasi udara dan bensin yang ada di dalam crankcase bergerak ke transfer port dan masuk ke ruang bakar. Sementara itu gas sisa pembakaran di dalam ruangan bakar akan tergerak ke luar oleh tekanan kombinasi udara dan bahan bakar yang masuk lewat transfer port. Hal ini disebutkan pembilasan sebab gas tersisa pembakaran akan dibilas/dikeluarkan oleh gas baru yang siap untuk dikompresi. Kombinasi udara dan bahan bakar yang ada di dalam ruangan bakar, siap untuk jalankan transisi selanjutnya. Dan demikianlah transisi mesin 2 tak lagi berjalan. Proses Kerja Saat bergerak dari TMA ke TMB, piston akan mendesak ruangan bilas yang ada di bagian bawahnya. Semakin jauh piston meninggalkan TMA ke arah TMB maka semakin bertambah juga desakan di ruangan bilas. Di titik spesifik, piston ring piston akan melalui lubang pembuangan gas dan lubang masuk gas. Posisi lubang bergantung dari design. Biasanya ring piston akan melalui lubang pembuangan lebih dulu. Saat ring piston melalui lubang pembuangan, gas yang ada dalam ruangan bakar akan keluar lewat lubang pembuangan. Di saat ring piston melalui lubang masuk maka campuran bahan bakar dan udara yang tertekan dalam ruangan bilas akan terhisap masuk di dalam ruang bakar dan sekalian mendorong keluar gas sisa pembakaran yang ada dalam ruangan bakar ke lubang pembuangan. Piston mendesak ruang bilas sampai titik TMB dan memompa campuran bahan bakar dan udara dari dalam ruang bilas ke arah dalam ruangan bakar. Diatas merupakan ulasan terkait cara kerja mesin 2 tak dimulai dari pemahaman, konsep kerja dan gambarnya. Cara kerja mesin 2 tak ini sedikit berbeda dikarenakan proses transisi setiap satu siklus hanya membutuhkan satu kali gerakan piston naik turun. Semoga dapat menambah wawasan pengetahuan.
Agarlebih jelas silahkan lanjut untuk membaca cara kerjanya. 1. Langkah piston turun Langkah pertama adalah ketika piston turun dari TMA ke TMB. Pada proses ini terjadi pembesaran volume silinder karena saat posisi piston diatas, volume silinder akan sangat minim. sementara ketika piston bergerak bawah, maka volumenya berangsur membesar.
Banyak perbedaan yang cukup mendasar antara mesin disel 2 Tak dan 4 Tak, mengenal mesin 2 tak dan 4 tak pada senbah mesin lebih tepatnya pada Disel hampir semua orang mengetahuinya, hal tersebut sudah sangat umum karena banyak sekali perbedaan yang wajib dipahami, apalagi bagi para engineering. lalu apakah yang membedakan ke dua mesin ini, simak ulasan ini sampai selesai. Disini kita akan membahas apa beda mesin 2 tak dan 4 tak sampai tuntas, semoga bermanfaat. Cara Kerja Mesin Disel 4 Tak dan 2 Tak Secara Teoritis Cara kerja motor disel Empat Tak / Empat Langkah. Seperti pada motor empat tak dengan bahan bakar bensin, motor disel empat tak juga bekerja dalam empat langkah, dua putaran atau 720 derajat berturut-turut dalam silinder terdapat langkah masuk isap, langkah kompresi, langkah usaha dan langkah keluar atau pembuangan. 1. Langkah Masuk / Isap Katup masuk membuka. Torak bergerak dari TMA Titik Mati Atas ke Titik Mati Bawah. Jadi poros engkol memutar terus 180 derajat tekanan di dalam silinder rendah. Disebabkan selisih tekanan antara udara luar dan tekanan rendah di dalam silinder, maka udara mengalir ke dalam silinder. Tidak terdapat katup pemadam seperti pada motor bensin. Udara dapat mengalir masuk tidak terbatas. Motor disel bekerja dengan sisa udara, pada motor-motor besar dengan muatan penuh kira-kira mencapai jumlah 100%, pada motor kecil sekitar 40% Proses silinder dengan tekanan. oleh sebab itu lebih banyak mengalir dalam silinder dari pada pengisian secara alami. 2. Langkah Kompresi Selama langkah kompresi katup masuk dan kaatup keluar tertutup, Torak bergerak dan TMB dan TMA. Poros engkol berputar terus 180 derajat lagi, udara yang ada di dalam silinder, dimanfaatkan kuat di atas torak dan menyebabkan temperatur naik. 3. Langkah Usaha Selama langka usaha katup masuk dan katup keluar dalam keadaan tertutup. Pada akhirnya langkah kompresi, pompa penyemprotan bertekanan tinggi itu menyemprotkan sejumlah bahan bakar dengan ketentuan sempurna ke dalam udara yang manfaatkan oleh udara panas oleh pengabut. Bahan bakar itu terbagi sangat halus dan bercampur dengan udara panas, karena temperatur tinggi dari udara yang di manfaat kan, maka bahan bakar itu langsung terbakar. Akibatnya, Tekanan naik dan torak bergerak dari TMA ke TMB. Poros engkol terus berputar lagi 180 derajat. untuk pembakaran bahan bakar satu gram secara teoritis diperlukan 15,84 gram udara, secara praktis untuk pembakaran yang baik. Campuran bahan bakar udara yang sempurna memerlukan perbandingan sempurna 20 – 25 gram udara. 4. Langkah Keluar Pembuangan Pada akhir langka keluar katup pembuangan membuka torak bergerak dari TMB ke TMA dan mendorong gas-gas pembakaran ke luar melalui katup buangan yang terbuka. jadi dipandang secara teoritis pada motor disel empat tak, katup masuk isap dan katup keluar Buang bersama-sama menutup 360 derajat dan hanya 180 derajat menghasilkan udara. Semakin banyak silinder sebuah motor, maka langkah usaha akan semakin banyak setiap 720 derajat atau membuat dua putaran. Dalam praktek, saat-saat pembukaan dan penutupan, katup-katup itu kedudukannya berbeda dibandingkan teorinya, Contoh Pemasukan membuka 10 drajat sebelum TMA Pembukaan pendahuluan katup masuk. Menutup 49 derajat detelah TMB Penutupan kemudian membuka 46 derajat sebalum TMB Pembukaan pendahuluan pengeluaran. Menutup 13 derajat setelah TMA Penutuoan kemudian pengeluaran. angka-angka tersebut dinyatakan dengan jelas dalam diagram gambar 2. 5. Pemasukan dan Pembukaan Pendahuluan Semakin torak itu mendekati akhir langkah buang, maka kecepatan semakin berkurang, gas-gas keluar yang didorong keluar oleh torak hanya sedikit memperlambat, karena timbul kekurangan tekanan di dalam udara silinder saat mendekati langkah akhir pembuangan. Oleh sebab itu, pada torak itu udara yang digunakan untuk memperoleh pengisian silinder yang lebih baik. Dengan dibukanya katup masuk sebelum TMA, kita juga akan memperoleh gelombang-gelombang tekanan pada masukan dan pengeluaran untuk memperbaiki pengisian silinder. semakin lebih baik hal itu, tiap siklus yang dapat keluar bebas pada pembakaran semakin bertambah panas dan semakin tinggi daya motor itu untuk volume langkah yang sama. 6. Pemasukan Yang Menutup Kemudian Katup masuk baru menutup setelah titik mati bawah, dengan demikian kelembaban massa dari udara yang mengalir masuk dapat dipergunakan, kelembaban masa itu mengatur agar terjadi pengisian kemudian yang tertentu, walaupun torak telah bergerak kembali keatas. Pengisian kemudian sebenarnya tergantung kecepatan udara yang mengalir masuk pada motor-motor yang berputar cepat, katup-katup masuk akan menutup kemudian karena kecepatan udara yang tinggi dibanding motor-motor yang berputar dengan lambat, Dengan pengelolaan katup masuk dengan penutupan kemudian itu, pengisian silinder diperbaiki. 7. Pembuangan Dengan Pembukaan Dahulu Dengan dibukanya katup buang sebelum TMB, gas-gas buang akan keluar karena adanya tekanan lebih di dalam silinder. Maka torak pada gerak ke atas mendapatkan tekanan lawan yang kecil, sehingga menghasilkan keuntungan daya. 8. Pembuangan Dengan Penutupan Kemudian Jika torak pada langkah akhir langkah keluar letaknya dalam TMA, maka di dalam ruang bakar masih terdapat banyak gas sisa. Jika itu masih ada, maka gas baru yang dapat di hisap ke dalam sedikit dan menyebabkan kerugian daya. Dengan masih dibukanya katup buang itu sejenak setelah TMA, maka sisa gas buang ikut keluar. karena kelembaban masa, di atas torak timbul kekurangan tekanan, di mana udara segar melalui katup masuk yang terbuka dapat di hisap. Dengan demikian perhatikan kembali uraian diatas, terdapat suatu saat katup isap dan buang masuk dan keluar sama-sama membuka. Saat itu disebut katup-terhimpit dan besarnya sebagai contoh 10 derajat + 13 derajat = 23 derajat. Walaupun motor-motor disel dua tak tidak terdapat pada motor-motor sedan, kita akan membicarakan juga jenis ini untuk kelengkapannya. Berlawanan dengan motor empat tak, di mana setiap putaran poros engkol terdapat sebuah penyemprotan bahan bakar, maka pada motor dua tak setiap satu putaran mendapat sebuah penyemprotan. Kita juga tidak bisa menyatakan dua langkah masuk isap, kompresi usaha dan buangan keluar seperti dalam arti motor empat langkah. Walaupun pada motor dua tak tiap putaran mengandung suatu pembakaran dan dalam persamaan dengan motor bensin dua tak beberapa unsur-unsur yang memberatkan bisa dihilangkan, namun motor disel dua tak memberikan daya lebih besar daripada motor empat langkah dengan isi silinder sama dan jumlah putaran yang sama. Pada motor disel dua tak pembilasan berlangsung khusus dengan udara dan bukan dengan campuran udara dan bahan bakar seperti pada motor bensin dua tak. Maka, pada pembilasan tidak kehilangan bahan bakar. Pada beban nol, sebuah motor disel dua tak berputar dengan teratur. Pengisian silinder dengan udara selalu maksimal. Banyak putaran motor itu diatur oleh banyak bahan bakar yang disemprotkan. 1. Bekerjanya Motor Dua Langkah Dengan Katup-katup Buang Silinder disel dua langkah dilengkapi dengan deretan lubang-lubang masuk, yang oleh torak itu terbuka bebas jika dalam keadaan TMB. Melalui lubang-lubang udara didorong kedalam silinder oleh kompresor. Katup-katup keluar membuka oleh aliran udara masuk, gas lubang yang masih ada dalam silinder di bilas ke luar. Jika torak bergerak ke atas, lubang-lubang masuk tertutup dan selanjutnya katup-katup buang menutup, silinder telah dengan udara murni yang dimanfaatkan. Sebelum torak mencapai dekat TMA, maka sejumlah tertentu bahan bakar di semprotkan ke dalam udara yang dimanfaatkan panas dan timbul pembakaran. Karena tekanan gas-gas pembakaran, torak itu didorong ke bawah. Motor menghasilkan daya , kira-kira pada pertengahan jalan panjang langkah katup-katup keluar membuka lagi. Sebagian dari gas yang terbakar dapat mulai ke luar. Kelanjutannya dari gerak torak ke bawah, dalam waktu singkat lubang-lubang masuk akan terbuka bebas dan udara yang mengalir masuk akan mendorong sisa gas pembakaran keluar. Sebuah siklus dua langkah dapat di mulai. Oleh sifat pembilasan nya, kita mengatakan pembilasan aliran memanjang. Gas-gas bekas di bilas ke luar menurut arah memanjang silinder itu. Gambar di atas menunjukkan sebuah motor dua langkah berbentuk V buatan Deroit. Tipe motor ini dapat mempunyai empat katup ke luar tiap silinder. Di sebelah kanan silinder tampak lubang isap sangat jelas, perhatikan juga pada poros-poros nok yang ada di atasnya dan pengungkit-pengungkit untuk melayani katup-katup dan pengabut pompa penyemprot itu. 2. Bekerja nya Motor Dua Langkah Tanpa Katup Pada konstruksi jenis motor ini gas buang di bilas ke luar bukan melalui katup-katup tetapi melalui lubang-lubang saluran. Oleh arah nya gas-gas yang mengikuti dalam silinder itu, kita nama kan jenis pembilasan ini juga pembilasan membalik. Dengan memperhatikan gambar di bawah ini, kita dapat mengikuti proses kerja A B C dan D. Pada gambar A terjadi pembilasan. Kompresor roots mendorong udara segar ke dalam melalui lubang-lubang isap. Ini di buat sedemikian sehingga udara mengalir ke atas dalam silinder untuk keluar dengan sendirinya. Untuk sebuah pembilasan silinder yang baik dapat dipastikan bila sebagian udara segar ikut mengalir ke luar. Torak yang bergerak ke atas Gambar B di bawah pertama kali menutup lubang-lubang saluran masuk dan selanjutnya lubang-lubang pengeluaran. Sedikit sebelum ATM itu, bahan bakar di semprot kan gambar C. Jika torak itu bergerak ke bawah, oleh tekanan pembakaran pada gambar D, maka oleh tepi atas dari torak itu pertama-tama lubang pengeluaran akan terbuka bebas, sehingga sebagian besar dari gas sisa dapat keluar dan kemudian lubang-lubang pemasukan, dari sinilah sebuah siklus akan dimulai. Keuntungan dari motor dua langkah tanpa katup-katup adalah konstruksi nya sederhana, namun pembilasan nya kurang baik dan langkah usaha berguna yang pendek, dengan akibat daya rendah. Efisiensi Yang dimaksud dengan efisiensi motor adalah perbandingan antara daya yang dihasilkan oleh motor itu dan daya panas yang diberikan dalam bahan bakar. Efisiensi dinyatakan dengan huruf latin eta Î. Îáµ—áµ’áµ— = Îáµ— x Îᵐ Îáµ— redemen teoretis atau termal Îᵏ derajat kualitas Îᵐ efisiensi mekanik Efisiensi teoritis atau termal ialah efisiensi sebuah motor ideal. Pada motor ideal ini antara lain setelah pembakaran tidak terdapat sisa gas dalam silinder atau tidak terdapat pertukaran panas antara ruang bakar dan sisa dari motor itu. juga pada siklus usaha dianggap tidak ada kerugian gas dan bahan bakar terbakar sempurna. Efisiensi teoritis atau termal terletak antara 0,50 dan 0,65. Derajat kualitas juga disebut gutegrad adalah suatu ukuran untuk kualitas dari motor yang sebenarnya. Dengan kalimat lain berapakah daya motor sebenarnya itu dibandingkan dengan motor ideal. Angka-angka empiris Motor bensin Îᵏ = 0,4 sampai 0,7 Motor disel Îᵏ = 0,6 sampai 0,8 Yang dimaksud dengan efisiensi mekanik ialah semua kerugian ialah akibat gesekan dan pergerakan perangkat-perangkat pembantu diikutsertakan. Angka untuk efisiensi mekanik terletak antara 0,8 dan 0,9. Dengan demikian, efisiensi total akan terletak pada harga-harga seperti dibawah ini Motor bensin Îáµ—áµ’áµ— = 0,16 – 0,41 Motor disel Îáµ—áµ’áµ— = 0,24 – 0,35 Dalam praktek nya efisiensi motor bensin bergerak antara 0,25 – 0,30. Sebagai bandingan, efisiensi motor disel kendaraan sedan antara 0,30-0,35, sedangkan motor-motor disel besar mempunyai redemen yang lebih besar dari 0,35. Salah satu faktor-faktor penyebab yang terbesar pada efisiensi adalah perbandingan kompresi. Kenaikan perbandingan kompresi tertentu. Akan berarti pada penambahan efisiensi teoritis. Hal ini menerangkan kebaikan efisiensi sebagian motor disel. Perbandingan kompresi rata-rata motor disel kendaraan sedan terletak bulat 221, sedangkan pada motor bensin maksimal 1001. Di samping perbandingan kompresi masih ada faktor-faktor lain yang berpengaruh positif terhadap efisiensi motor disel itu. Begitu lubang saluran masuk tidak mempunyai katup gas dan tidak ada vanturi, sehingga terjadi kerugian aliran sedikit yang memperbaiki derajat kualitas. Juga pembentukan campuran yang lebih baik dan merata pada penyemprotan sempurna suatu perbaikan derajat kualitas. Di bawah ini adalah diagram Sankey yang menyatakan aliran-aliran energi pada mobil sedan. Semoga bermanfaat Sumber Buku Mesin Disel

Kedudukantorak mesin diesel ketika berada paling dekat dengan kepala silinder dan paling jauh dari kepala silinder disebut berturut-turut titik mati atas (top) dan titik mati bawah (bottom), yang ditandai dengan t.m.a dan t.m.b. alasan penandaan ini adalah bahwa pada kedudukan ini garis tengah pena engkol berada pada bidang yang sama dengan garis tengah pena torak, tap poros serta torak tidak

Mesin diesel adalah sebuah motor penggerak kendaraan yang menggunakan bahan bakar solar. Selama ini, kita tahu mesin diesel itu biasanya dipakai pada truk atau bus. Namun, mesin diesel ternyata juga digunakan sebagai motor penggerak baling-baling kapal. Mesin diesel pada kapal umumnya menggunakan sistem 2 tak, motor diesel 2 tak memiliki kelebihan pada sektor torsinya yang lebih besar dibandingkan motor diesel 4 tak. Mengapa ? Karena sesuai namanya, motor diesel 2 tak hanya memiliki dua langkah untuk satu kali siklus. Artinya dalam satu kali putaran engkol, pasti selalu terjadi pembakaran. Kalau dibandingkan mesin diesel 4 tak yang memiliki 4 langkah butuh dua kali putaran engkol untuk terjadi satu pembakaran maka hasilnya akan lebih besar yang 2 tak. Efeknya, ada pada konsumsi solar. Mesin diesel 2 tak memiliki konsumsi solar 2 kali lebih boros dibandingkan mesin diesel 4 tak meski kapasitas keduanya dibuat sama. Lantas, bagaimana prinsip kerja mesin diesel 2 tak ? simak selengkapnya dibawah. Prinsip Kerja Mesin Diesel 2 Tak Mesin diesel 2 tak menggunakan 2 langkah atau two-stroke dalam menempuh satu kali siklus kerja. Sementara tiap langkah, itu membutuhkan setengah putaran engkol. Jadi bisa dikatakan prinsip kerja motor diesel 2 langkah adalah mesin yang mengubah energi panas kimiawi menjadi energi gerak dengan satu kali putaran engkol. Energi panas, dihasilkan dari pembakaran antara solar dan oksigen yang dikompresi. Hasil dari pembakaran tersebut akan menimbulkan daya ekspansi yang mendorong piston untuk bergerak. Cara Kerja Mesin Diesel 2 Tak Dalam mesin ini, hanya terjadi dua langkah yakni ; 1. Langkah hisap & kompresi Langkah hisap adalah proses pemasukan udara kedalam silinder mesin, sementara langkah kompresi adalah proses pemampatan udara ke bentuk yang lebih padat sehingga suhu udara meningkat. Pada mesin 4 tak, kedua proses ini terletak dalam langkah yang berbeda. Namun pada sistem 2 tak, kedua langkah ini terjadi dalam satu langkah secara bergantian. Dimulai dari piston yang ada di TMB titik mati bawah, saat piston ada di TMB udara akan masuk melalui lubang udara yang ada di sekitar dinding silinder. Udara ini dapat terdorong masuk karena pada saluran intake terdapat blower atau turbo yang mendorong udara ke arah mesin. Lalu piston akan bergerak naik, pergerakan ini akan membuat lubang udara tertutup oleh dinding piston. Akibatnya, ketika piston baru bergerak ¼ ke TMA kompresi udara akan dimulai. Ketika piston mencapai TMA, udara sudah berhasil dipampatkan sehingga suhunya naik dan siap untuk dilakukan pembakaran. 2. Langkah usaha dan buang Langkah usaha adalah proses terjadinya pembakaran, sementara langkah buang adalah proses pembuangan gas sisa pembakaran dari mesin ke knalpot. Langkah usaha akan terjadi ketika piston mencapai TMA di akhir langkah kompresi, saat ini injektor akan mengabutkan sejumlah solar kedalam udara bertekanan tinggi tersebut. Hasilnya solar akan terbakar dengan sendirinya. Mengapa solar bisa terbakar ? Ini karena suhu pada udara yang dikompresi melebihi titik nyala solar. Sehingga, solar akan membara apabila dimasukan kedalam udara bersuhu tinggi tersebut. Hasil dari pembakaran itu akan menimbulkan daya ekspansi yang mendorong piston bergerak ke TMB. Sebelum piston mencapai TMB, katup buang akan terbuka. Dalam posisi ini, lubang udara juga akan terbuka karena posisi piston ada di bawah. Sehingga udara yang dihembuskan oleh blower akan mendorong gas sisa pembakaran untuk keluar melewati katup buang. Katup buang akan tertutup saat piston akan kembali naik ke TMA. Proses ini akan terus berlanjut hingga suplai solar dihentikan. Komponen mesin diesel 2 tak Blok silinder, berfungsi sebagai tempat naik turunya piston. Head cylinder, berfungsi sebagai tempat terjadinya pembakaran. Piston, merupakan komponen untuk mengatur volume silinder agar terjadi langkah 2 tak. Connecting rod, batang yang menghubungkan piston ke poros engkol. Poros engkol, mengubah gerakan naik turun piston menjadi gerakan putar. Lubang udara, merupakan sebuah saluran udara dari blower ke dalam silinder. Lubang ini tidak terkonsentrasi pada satu titik, melainkan ada dua hingga tiga lubang dalam satu silinder. Blower, komponen untuk menghembuskan udara kedalam silinder mesin. Katup buang, katup untuk membuang gas sisa pembakaran. Injektor, komponen untuk mengabutkan injektor ke dalam ruang bakar. Demikian artikel mengeai prinsip kerja motor diesel 2 tak. Semoga bisa menambah wawasan kita semua.
haysobat kali ini saya membuat video mengenai cara kerja mesin 4 tak dan 2 tak semoga bermanfaat yaBY CIWEL DRAGON, CIWEL DRAGONS blog
0 0 Read Time12 Minute, 51 Second Mesin Diesel 2 Tak – Halo sobat pada kesempatan kali ini OM mau berbagi informasi tentang apa itu Mesin Diesel 2 Tak? Apakah mesin diesel ada yang 2 tak? Bagaimana cara kerja mesin diesel 2 tak? Selain itu juga akan dibahas contoh mesin diesel 2 tak, komponen mesin Diesel 2 tak, Prinsip Kerja Mesin Diesel 2, langkah kerja mesin diesel 2 tak, Kelebihan dan kekurangan mesin diesel 2 tak. Mesin Diesel 2 Tak Mesin diesel dikenal sebagai mesin dengan torsi besar, sehingga cocok digunakan pada kendaraan berat seperti truk dan bus. Keuntungan lain dari mesin diesel adalah efisiensi bahan bakar yang lebih baik dibandingkan mesin bensin. Sehingga sangat cocok untuk digunakan dalam usaha transportasi untuk menekan biaya operasional. Oleh karena itu, banyak truk dan bus yang menggunakan mesin diesel. Selain torsi yang besar, mesin diesel juga dikenal sebagai pilihan yang hemat dalam hal bahan bakar. Hal ini sangat penting bagi usaha transportasi, di mana dana yang dikeluarkan harus ditekan serendah mungkin. Dibandingkan dengan mesin bensin, mesin diesel lebih irit dan efisien dalam penggunaan bahan bakar. Karena itu, sekarang ini banyak kendaraan berat seperti truk dan bus yang menggunakan jenis mesin ini. Apa itu Mesin Diesel 2 Tak Mesin diesel dua 2 tak adalah jenis mesin pembakaran dalam yang hanya memiliki dua tahap kerja dalam satu siklus mesin. Hal ini membuat mesin bekerja secara berkesinambungan. Mesin diesel hanya memerlukan dua tahapan dalam siklus kerjanya, dimana setiap tahap hanya memerlukan setengah putaran engkol. Sehingga, mesin diesel menghasilkan tenaga gerak dengan hanya melakukan satu putaran engkol saja. Proses ini didasarkan pada cara kerja mesin diesel yang mengubah energi kimia menjadi energi gerak. Mesin diesel menghasilkan tenaga dengan cara membakar bahan bakar solar dan oksigen yang berada di dalam silinder. Keunggulan dari mesin ini adalah torsi yang lebih besar daripada mesin lain. Namun, mesin diesel termasuk boros dalam hal penggunaan bahan bakar. Mesin diesel 2 tak banyak digunakan sebagai sumber tenaga untuk memutar baling-baling kapal. Kemudian setelah mengetahui pengertian mesin 2 tak muncul sebuah pertanyaan Apakah mesin diesel ada yang 2 tak? Ya ada, Mesin diesel dikembangkan dalam versi dua-tak dan empat-tak. Mesin ini awalnya digunakan sebagai pengganti mesin uap. Sejak tahun 1910-an, mesin ini mulai digunakan untuk kapal niaga dan kapal perang, kemudian diikuti lokomotif, truk, pembangkit listrik, dan peralatan berat lainnya. Prinsip Kerja Mesin Diesel 2 Tak Sebelum beranjak pada cara atau langkah kerja mesin diesel 2 tak ini, perlu kita mengenali bagaimana prinsip kerja motor diesel 2 tak ini. Setiap tahap berlangsung selama setengah putaran engkol. Dengan kata lain, mesin diesel 2 tak menghasilkan satu siklus kerja sempurna dengan hanya satu putaran engkol. 1. Upward Stroke Langkah Piston ke Atas Piston bergerak dari titik mati bawah TMB menuju titik mati atas TMA, campuran udara dan bahan bakar masih masuk ke dalam silinder / ruang bakar melalui saluran scavanging passage. Sebaliknya, gas hasil pembakaran di buang secara terus menerus sampai lubang exhaut tertutup. Ketika lubang exhaut tertutup oleh gerakan piston yang menuju titik mati atas TMA, campuran bahan bakar dan udara dikompresi, sehingga tekanan dan suhunya meningkat. Pada saat itu, lubang intake terbuka pada akhir langkah kompresi sehingga udara segar masuk ke dalam crankcase carter. 2. Downward Stroke Langkah Piston ke Bawah Campuran udara dan bahan bakar yang terkompresi diberi percikan api dari busi yang menyebabkan terjadinya pembakaran sehingga tekanan dan suhu di ruang bakar meningkat. Akibatnya, piston terdorong ke arah titik mati bawah TMB. Pada akhir langkah piston, lubang exhaut terbuka dan gas hasil pembakaran mulai keluar, diikuti oleh pembakaran scavenging passage, sehingga campuran bahan bakar dan udara yang berada di crankcase masuk ke dalam silinder. Cara Kerja Mesin Diesel 2 Tak? Mesin diesel 2 tak bukan hanya digunakan untuk transportasi darat saja, namun juga banyak digunakan oleh para nelayan karena mudah dioperasikan. Sebagian besar produsen mesin diesel 2 tak berasal dari negara asing, termasuk China. Bahan bakar yang digunakan adalah jenis solar yang lebih murah dibandingkan bensin. Selain itu, mesin diesel 2 tak juga digunakan dalam industri dengan melakukan modifikasi agar tenaga yang dihasilkan semakin besar. Mesin diesel 2 tak sangat dikenal karena torsi yang besarnya. Seperti namanya, mesin ini hanya memiliki dua tahapan dalam siklus kerjanya. Tahap-tahap tersebut meliputi penarikan udara luar ke dalam silinder, kompresi, dan pembakaran yang menghasilkan tenaga dorong. Nah untuk lebih dalam memahami bagaimana cara kerja mesin diesel 2 tak, berikut ini adalah penjelasannya. 1. Langkah Hisap & Kompresi Langkah kerja mesin diesel 2 dua tak yang pertama adalah Proses hisap dan kompresi seperti penjelasan dibawah ini. Proses hisap pada mesin diesel 2 tak adalah proses dimana udara di masukkan ke dalam silinder mesin, sementara proses kompresi adalah proses dimana udara dikompresi menjadi lebih padat dan suhunya meningkat. Pada mesin 4 tak, kedua proses ini terpisah dan dilakukan pada langkah yang berbeda. Pada mesin diesel 2 tak, kedua proses ini terjadi secara bersamaan dalam satu langkah. Proses dimulai dari piston yang berada di TMB titik mati bawah, saat piston berada di TMB, udara akan masuk ke dalam silinder melalui lubang udara yang terdapat di sekitar dinding silinder. Udara yang masuk ke dalam silinder dapat terdorong masuk karena adanya blower atau turbo yang mendorong udara ke arah mesin pada saluran intake. Saat piston bergerak naik, lubang udara akan tertutup oleh dinding piston. Ketika piston bergerak ¼ dari TMB ke TMA, proses kompresi udara akan dimulai. Pada saat piston mencapai TMA, udara sudah berhasil dikompresi sehingga suhunya meningkat dan siap untuk dilakukan pembakaran. 2. Langkah Usaha dan Buang Cara kerja mesin diesel 2 dua tak yang kedua adalah Langkah Usaha dan Buang seperti penjelasan dibawah ini. Proses usaha adalah tahap pembakaran bahan bakar dan udara di dalam silinder, sementara langkah buang adalah proses pembuangan gas hasil pembakaran yang tersisa dari mesin ke knalpot. Langkah usaha akan terjadi ketika piston mencapai TMA di akhir langkah kompresi. Pada saat ini, injector akan menyemprotkan bahan bakar solar ke dalam udara yang bertekanan tinggi. Hasil dari proses ini adalah bahwa bahan bakar akan terbakar secara spontan. Hal ini terjadi karena suhu udara yang dikompresi melebihi titik nyala bahan bakar. Sehingga bahan bakar akan membara ketika dimasukkan ke dalam udara yang bertekanan tinggi dan suhunya tinggi. Hasil dari proses pembakaran akan menimbulkan tekanan yang mendorong piston untuk bergerak ke TMB. Sebelum piston mencapai TMB, katup buang akan terbuka. Pada posisi ini, lubang udara juga akan terbuka karena piston berada di bawah. untuk keluar melalui katup buang. Katup buang akan tertutup saat piston kembali naik ke TMA dan proses akan terus berlangsung hingga suplai bahan bakar berhenti. Komponen Mesin Diesel 2 Tak Komponen mesin diesel adalah bagian-bagian yang membentuk sebuah mesin diesel dan bekerja sama untuk menghasilkan tenaga. Setelah mengulas prinsip dan cara kerja mesin diesel 2 tak diatas, selanjutnya adalah Apa saja komponen mesin diesel 2 tak? berikut penjelasannya 1. Blok silinder Blok silinder pada mesin diesel 2 tak adalah bagian yang membentuk dasar dari mesin tersebut. Blok silinder terdiri dari beberapa silinder yang berfungsi sebagai tempat bagi piston untuk bergerak naik turun. Blok silinder juga berfungsi sebagai penopang untuk bagian-bagian lain dari mesin, seperti sistem bahan bakar, sistem pendingin, dan sistem pembuangan. Pada mesin diesel 2 tak, blok silinder juga berfungsi sebagai pendingin dan pembuang panas. 2. Head cylinder Head cylinder atau kepala silinder pada mesin diesel 2 tak adalah bagian yang terletak di atas blok silinder dan berfungsi sebagai tempat terjadinya pembakaran. Head cylinder berisi katup-katup, seperti katup masuk intake dan katup buang exhaust, yang digunakan untuk mengontrol aliran bahan bakar dan udara yang masuk ke dalam silinder serta gas buang yang keluar dari silinder. 3. Piston Piston pada mesin diesel 2 tak adalah komponen yang bergerak naik turun di dalam silinder dan berfungsi untuk mengatur volume silinder agar terjadi proses 2 tak. Piston bergerak naik turun dalam silinder dan membagi silinder menjadi dua bagian yaitu bagian atas dan bagian bawah. Pada saat piston naik, bagian atas silinder akan mengecil sehingga tekanan dalam silinder akan meningkat. Saat piston turun, bagian atas silinder akan membesar sehingga tekanan dalam silinder akan menurun. 4. Connecting rod Connecting rod batang penghubung pada mesin diesel 2 tak adalah komponen yang menghubungkan piston ke poros engkol. Connecting rod berfungsi untuk mentransmisikan gerakan piston yang bergerak naik turun ke poros engkol yang digunakan untuk memutar komponen-komponen lain dalam mesin. Connecting rod bergerak beriringan dengan piston yang bergerak naik turun di dalam silinder. Saat piston naik, connecting rod akan menarik poros engkol dan saat piston turun, connecting rod akan mendorong poros engkol. Ini menghasilkan putaran yang digunakan untuk menggerakkan komponen-komponen lain dalam mesin seperti kompresor udara, generator, atau roda. 5. Poros Engkol Poros engkol atau crankshaft pada mesin diesel 2 tak adalah komponen yang digunakan untuk mengubah gerakan naik turun piston menjadi gerakan putar. Poros engkol terletak di bawah blok silinder dan dihubungkan ke connecting rod yang menghubungkan dengan piston. Poros engkol dilengkapi dengan bearing atau pelumas yang digunakan untuk melindungi dari gesekan dan panas yang dihasilkan dari gerakan connecting rod dan piston. Gerakan naik turun piston yang diterima oleh connecting rod diterjemahkan menjadi gerakan putar pada poros engkol. Gerakan putar ini digunakan untuk menggerakkan komponen-komponen lain dalam mesin seperti kompresor udara, generator, atau roda. Poros engkol juga digunakan untuk menggerakkan sistem katup yang digunakan untuk mengontrol aliran bahan bakar dan udara yang masuk ke dalam silinder. 6. Lubang Udara Lubang udara pada mesin diesel 2 tak merupakan sebuah saluran udara yang digunakan untuk menyediakan udara yang diperlukan dalam proses pembakaran. Lubang udara ini terletak di blok silinder dan dihubungkan ke blower kompresor udara yang digunakan untuk menyediakan udara yang cukup ke dalam silinder. Lubang udara pada mesin diesel 2 tak biasanya terdapat dua hingga tiga lubang dalam satu silinder, hal ini dikarenakan untuk memberikan udara yang cukup untuk pembakaran yang optimal. Kemampuan pembakaran yang baik akan meningkatkan efisiensi mesin dan menurunkan emisi gas buang. Lubang udara juga dilengkapi dengan katup udara yang digunakan untuk mengontrol aliran udara yang masuk ke dalam silinder. Katup udara ini dikendalikan oleh sistem katup yang digunakan untuk mengatur timing katup udara sesuai dengan kebutuhan mesin. Secara umum, lubang udara merupakan komponen penting dalam mesin diesel 2 tak karena memberikan udara yang cukup untuk proses pembakaran yang optimal dan meningkatkan efisiensi mesin. 7. Blower Blower atau kompresor udara pada mesin diesel 2 tak adalah komponen yang digunakan untuk menyediakan udara yang diperlukan dalam proses pembakaran di dalam silinder. Blower berfungsi untuk menghembuskan udara ke dalam silinder dengan tekanan yang cukup tinggi. Blower terdiri dari sebuah kompresor yang digerakkan oleh poros engkol melalui sistem transmisi. Kompresor ini digunakan untuk mengumpulkan udara dari lingkungan sekitar dan meningkatkan tekanannya sebelum dihembuskan ke dalam silinder. Blower juga dilengkapi dengan katup udara yang digunakan untuk mengontrol aliran udara yang masuk ke dalam silinder. Katup ini dikendalikan oleh sistem katup yang digunakan untuk mengatur timing katup udara sesuai dengan kebutuhan mesin. Blower sangat penting bagi mesin diesel 2 tak karena memberikan udara yang cukup untuk proses pembakaran yang optimal dan meningkatkan efisiensi mesin. Tanpa cukup udara yang dihembuskan ke dalam silinder, pembakaran tidak akan efisien dan akan menyebabkan emisi gas buang yang tinggi. 8. Katup buang Katup buang atau exhaust valve pada mesin diesel 2 tak adalah komponen yang digunakan untuk membuang gas sisa pembakaran dari silinder. Katup buang terletak di atas silinder dan dihubungkan ke sistem pembuangan yang digunakan untuk mengeluarkan gas buang dari mesin. Katup buang berfungsi untuk membuka dan menutup lubang pembuangan pada saat yang tepat selama proses pembakaran. Saat katup buang dibuka, gas buang akan dikeluarkan dari silinder dan saat katup buang ditutup, tidak ada gas buang yang dapat keluar dari silinder. Katup buang dikendalikan oleh sistem katup yang digunakan untuk mengatur timing katup buang sesuai dengan kebutuhan mesin. Sistem katup ini mengatur saat katup buang dibuka dan ditutup berdasarkan posisi poros engkol dan kecepatan mesin. 9. Injektor Injektor pada mesin diesel 2 tak adalah komponen yang digunakan untuk menyuntikkan bahan bakar diesel ke dalam ruang bakar. Injektor terletak di dekat silinder dan dihubungkan ke sistem bahan bakar yang digunakan untuk menyediakan bahan bakar ke dalam mesin. Injektor berfungsi untuk menyuntikkan bahan bakar ke dalam silinder pada saat yang tepat selama proses pembakaran. Injektor menyuntikkan bahan bakar dengan tekanan tinggi yang dikendalikan oleh sistem kontrol yang digunakan untuk mengatur jumlah bahan bakar yang diinjeksikan. Injektor dikendalikan oleh sistem kontrol yang digunakan untuk mengatur timing injeksi bahan bakar sesuai dengan kebutuhan mesin. Sistem ini mengatur saat injektor menyuntikkan bahan bakar berdasarkan posisi poros engkol dan kecepatan mesin. Injektor sangat penting bagi mesin diesel 2 tak karena memberikan bahan bakar yang cukup untuk proses pembakaran yang optimal dan meningkatkan efisiensi mesin. Kelebihan dan Kekurangan Mesin Diesel 2 Tak Kemudian pembahasan selanjutnya adalah Apa kelebihan keunggulan mesin diesel 2 tak? serta juga kekurangan kerugian mesin diesel 2 langkah ini. simak penjelasannya dibawah ini kelebihan dan kekurangan mesin diesel 2 tak 1. Kelebihan Keunggulan Mesin Diesel 2 Tak Mesin 2-tak memiliki kelebihan keunggulang output tenaga yang lebih tinggi dibandingkan mesin 4-tak. Meskipun mesin 4-tak memiliki kapasitas yang lebih besar. Namun, mesin 4-tak tidak menghasilkan tenaga yang lebih besar dibanding mesin 2-tak. Selanjutnya, mesin 2-tak dikenal sebagai mesin yang lebih responsif dibandingkan mesin 4-tak. Hal ini disebabkan karena mesin 2-tak hanya memerlukan dua langkah dalam satu siklus untuk menghasilkan tenaga. Kelebihan mesin 2-tak tidak hanya terletak pada tenaga yang dihasilkan, tetapi juga pada konstruksi yang lebih sederhana. Jumlah komponen yang ada pada mesin 2-tak juga lebih sedikit dibandingkan dengan mesin 4-tak. Mesin 2-tak tidak memiliki klep in dan out, serta noken as. Bahan bakar masuk ke mesin melalui inlet port dan transfer port. Selain itu, bobot mesin 2-tak juga lebih ringan dibandingkan dengan mesin 4-tak. Keunggulan lain dari konstruksi mesin yang sederhana dari mesin 2-tak adalah mudah dalam perawatannya. Karena mesin ini tidak memerlukan pengaturan klep atau penggantian filter oli dalam perawatannya. 2. Kekurangan Kerugian Mesin Diesel 2 Tak Mesin 2-tak memerlukan dua gerakan piston, saat naik dan turun, untuk menghasilkan tenaga. Hal ini menyebabkan proses masuk bahan bakar ke dalam cylinder lebih cepat, sehingga membutuhkan asupan bahan bakar yang lebih banyak. Karena siklus tersebut, mesin 2-tak lebih boros bahan bakar dibandingkan mesin 4-tak. Selain itu, suhu mesin 2-tak juga cepat naik karena posisi lubang buang berada di dalam cylinder atau boring. Mesin 2-tak memerlukan oli samping untuk melumasi bagian-bagian seperti piston, ring piston, kruk as, dan bearing kruk as. Oli ini ikut terbakar di ruang bakar sehingga dapat dilihat dari asap yang keluar dari knalpot. Motor 2-tak cenderung mengeluarkan asap yang lebih banyak dibandingkan dengan mesin 4-tak. Karena masalah ini, mesin 2-tak sudah tidak lagi diproduksi oleh pabrikan kendaraan karena bertentangan dengan misi untuk menghasilkan produk yang ramah lingkungan. Penutup Nah itu dia sobat penjelasan singkat tentang Mesin Diesel 2 Tak mulai dari cara kerja, prinsip, komponen serta kelebihan dan kekurangan mesin diesel 2 tak ini. Apakah kalian masih menggunakan mesin diesel 2 langkah ini? bagaimana pengalaman sobat menggunakan mesin 2 tak ? Happy 0 % Sad 0 % Excited 0 % Sleepy 0 % Angry 0 % Surprise 0 % Post navigation

PENGERTIANDAN CARA KERJA MESIN 4 TAK DAN 2 TAK Motor Bakar Empat Langkah. Mesin dua tak yang besar biasanya bertipe mesin diesel, sedangkan mesin dua tak ukuran sedang sudah sangat jarang digunakan. Karena emisi gas buang sulit untuk memenuhi standar UNECE Euro II, penggunaan mesin dua tak untuk sepeda motor sudah semakin jarang.

JAKARTA, - Pada bahasan Otopedia kali ini, tim redaksi Kompas Otomotif membahas soal prinsip kerjan mesin sepeda motor. Pada umumnya, mesin sepeda motor dibedakan dalam dua jenis, yaitu 2-tak dan 4-tak. Perbedaan kedua mesin ini terletak dari cara kerjanya. Mesin 2-tak hanya memiliki dua langkah dalam satu siklus pembakaran. Sedangkan mesin 4-tak punya empat langkah, yaitu hisap, kompresi, usaha, dan siklus pembakarannya lebih singkat komponen mesin 2-tak lebih sedikit ketimbang 4-tak. Hal yang paling terlihat ialah mesin 2-tak tidak punya katup valve masuk dan buang. Baca juga Apakah Fungsi Koil pada Sepeda Motor dan Bagaimana Cara Kerjanya? Autoexpose Upward stroke mesin 2-tak Drs. M Suratman dalam bukunya "Servis dan Teknik Reparasi Sepeda Motor" mengatakan, tugas valve digantikan oleh lubang atau pintu di dinding silinder yang berkerja berdasarkan gerak naik turun piston."Pemasukan dan pembuangan gas diatur melalui saluran di sekitar dinding silinder. Lubang-lubang ini dapat membuka dan menutup karena gerakan piston ruang silinder," dikutip Senin 28/12/2020. Perbedaan lainnya ialah mesin 2-tak ialah butuh oli samping. Sebab pelumasan mesin berlangsung dari atas, artinya pelumas datang dari atas piston bersama datangnya gas bensin. "Oleh karena itu, bahan bakar untuk mesin bensin dua langkah adalah bensin yang sudah dicampur cengan oli. Di ruang engkolnya tidak terdapat minyak pelumas," tulis buku tersebut. Berikut prinsip kerja mesin 2-tak 1. Langkah pertama
Mesin2 Tak. Pertama-tama, sebelum membahas lebih dalam tentang 2 tak dan 4 tak, dalam mesin itu terdapat 4 siklus yaitu siklus hisap/intake, siklus kompresi/compression, siklus ledak/power dan siklus buang/exhaust. Kita bakal membahas 2 terlebih dahulu. Dalam mesin 2 tak, 1 kali putaran kruk as/crankshaft (360 derajat) terdapat 4 siklus, jadi
Cara Kerja Mesin Diesel Mesin diesel dikenal juga sebagai mesin dengan torsi yang besar, tak heran banyak kendaraan berat seperti truk atau bus yang menggunakan jenis mesin diesel. Namun, bagaimana cara kerja mesin diesel itu ? apakah sama dengan mesin bensin ? Kita akan bahas secara mendalam diartikel ini. Pengertian Mesin Diesel Sekedar pengetahuan saja, mesin diesel ditemukan oleh seorang insinyur Jerman bernama Rudolf Diesel. Mesin ini masuk dalam kategori internal combustion engine yang menggunakan solar sebagai bahan bakar. Internal combustion engine, merupakan kelompok engine yang melakukan pembakaran didalam mekanisme engine. Sementara kelompok lainnya, yakni external combustion engine melakukan pembakaran di tempat yang terpisah dengan mekanisme mesin, contohnya mesin uap yang pembakarannya terjadi didalam tungku khusus. Tapi pada mesin diesel bukan bahan bakar solarnya yang mencolok. Mesin diesel, dikenal dengan kemampuan self ignition yang dimiliki. Self ignition adalah kemampuan terjadinya pembakaran tanpa pemicu. Sebagai pembanding, mesin bensin memerlukan busi sebagai pemicu agar terjadi pembakaran. Sementara mesin diesel, tak perlu busi. Hanya udara ditambah solar lalu dikompresi, pembakaran bisa terjadi. Lalu bagaimana prinsip kerja mesin diesel ? apa sama seperti mesin bensin ? Secara umum, langkah-langkah dalam siklus kerja mesin diesel sama dengan mesin bensin. Mesin diesel juga memiliki versi 2 tak dan 4 tak. A. Mesin diesel 2 tak Mesin diesel dua tak, adalah mesin pembakaran dalam internal combustion engine yang hanya memiliki dua langkah kerja dalam satu siklus mesin untuk membuat mesin bekerja secara berkesinambungan. Prinsip kerja mesin diesel 2 tak, yakni dengan hanya menggunakan dua langkah dimana setiap langkah berlangsung selama setengah putaran engkol. Dengan kata lain, mesin diesel 2 tak menghasilkan satu siklus sempurna dengan hanya satu putaran engkol. Lalu apa saja 2 langkah itu ? Sebelum kita membahas secara rinci cara kerja diesel 2 tak, setidaknya anda perlu memahami komponen utama dalam mesin diesel 2 tak ini. Piston, berfungsi sebagai pengatur volume ruang bakar Blok silinder, merupakan tabung tempat bergeraknya piston intake manifold, sebagai saluran penyalur udara intake blower/turbocharger, untuk mendorong udara agar masuk kedalam ruang bakar injektor, sebagai media memasukan solar dari tanki ke ruang bakar exhaust valve, berfungsi sebagai katup buang exhaust manifold, berfungsi sebagai saluran gas buang mesin 1. Transfer stroke Kami menyebutnya transfer stroke karena pada langkah ini, terjadi perpindahan material. Awalnya, piston bergerak dari TMA titik mati atas ke TMB titik mati bawah. Hal ini menyebabkan pembesaran volume ruang bakar. Karena piston bergerak ke bawah, maka intake manifold akan terbuka. Sehingga udara yang sudah didorong oleh turbocharger, langsung masuk dan memenuhi ruang bakar. 2. Power stroke Langkah berikutnya, setelah piston mencapai TMB piston kembali bergerak ke atas. Saat piston bergerak keatas, dinding piston akan menutup saluran intake manifold. Sehingga udara yang sudah memenuhi ruang bakar tidak bisa lagi memiliki akses keluar. Disisi lain, pergerakan piston dari TMB ke TMA, membuat volume ruang bakar mengecil. Pengecilan volume ini membuat tekanan udara yang ada didalam ruang bakar semakin meningkat. Saat piston sampai ke TMA, volume ruang bakar akan sangat kecil sehingga suhu dan tekanan udara didalam ruang bakar bisa sangat tinggi. Pada momen ini, injektor menyemprotkan sejumlah solar kedalam ruang bakar yang dipenuhi oleh udara bersuhu dan bertekanan tinggi tersebut. Hasilnya, solar langsung terbakar karena temperatur udara didalam ruang bakar sudah diatas titik nyala solar. Hasil pembakaran solar ini yakni ekspansi yang mendorong piston bergerak ke TMB. Ketika piston bergerak ke TMB, katup exhaust membuka sehingga sisa gas buang memiliki akses keluar melalui exhaust manifold. Disisi lain, ketika piston mulai mencapai TMB intake manifold akan terbuka. Dorongan udara bersih dari intake akan mendorong gas sisa pembakaran keluar lebih cepat. Advertisement Setelah itu, piston kembali bergerak ke TMA dan pembakaran terjadi lagi. Begitulah seterusnya siklus mesin diesel 2 tak. Siklus ini menghasilkan satu kali pembakaran tiap putaran engkol, sehingga RPM mesin bisa lebih stabil namun sangat boros. B. Mesin Diesel 4 Tak Mesin diesel 4 tak adalah internal combustion engine yang memiliki empat langkah 4-stroke dalam satu siklusnya. Ini sangat mirip dengan mesin bensin 4 tak, sehingga sulit untuk membedakan dalam keadaan bongkaran mana mesin bensin dan mana mesin diesel. Prinsip kerja mesin diesel 4 tak, yakni menghasilkan satu pembakaran tiap siklus dimana persiklus terdapat empat langkah. Setiap langkah berlangsung selama setengah putaran engkol, sehingga bisa dikatakan mesin diesel 4 tak menghasilkan satu putaran dalam dua kali putaran engkol. Biasa, anda harus memahami komponen dasar mesin diesel 4 tak supaya lebih jelas Piston Kepala silinder, semua sirkulasi udara baik udara bersih/gas buang ada didalam kepala silinder Blok silinder, bentuk blok silinder 4 tak tidak memiliki lubang intake seperti 2 tak Katup hisap, berfungsi sebagai katup masuk udara ke ruang bakar Intake manifold, saluran udara bersih menuju ruang bakar Katup buang, berfungsi sebagai katup buang gas sisa pembakaran Exhaust manifold, adalah saluran gas buang ke knalpot Injektor 1. Langkah hisap Langkah hisap berlangsung saat piston bergerak dari TMA ke TMB, ini menyebabkan pembesaran volume. Saat langkah ini katup hisap terbuka, sehingga pembesaran volume ruang bakar akan menghisap udara bersih yang ada pada intake manifold. 2. Langkah kompresi Langkah kompresi berlangsung setelah langkah hisap dimana piston bergerak dari TMB ke TMA untuk memperkecil volume ruang bakar, saat ini kedua katup baik katup hisap atau buang tertutup rapat. Sehingga pengecilan ruang bakar berimbas pada peningkatan suhu dan tekanan udara didalam ruang bakar. 3. Langkah usaha Langkah usaha terjadi diakhir langkah kompresi saat piston mencapai TMA pada titik ini, volume ruang bakar menjadi sangat kecil. Sehingga suhu dan tekanan udara ada pada posisi tinggi-tingginya. Saat ini pula, injektor menyemprotkan sejumlah solar kedalam ruang bakar yang berisi dengan udara bertekanan dan bersuhu tinggi. Hasilnya solar terbakar seketika karena suhu udara melebihi titik nyala solar. Hasil dari pembakaran tersebut berupa ekspansi yang mendorong piston bergerak ke TMB 4. Langkah buang Langkah buang berlangsung seusai piston terkena ekspansi pembakaran piston mencapai TMB. Piston bergerak dari TMB ke TMA dengan katup buang terbuka, gerakan piston keatas pengecilan volume akan mendorong gas sisa pembakaran keluar dari dalam ruang bakar menuju exhaust manifold. Setelah piston mencapai TMA, katup buang tertutup, piston kembali bergerak ke TMB dan katup buang terbuka. Lalu, siklus selanjutnya kembali berlangsung. Jadi kesimpulannya Mesin diesel 2 tak dan 4 tak memiliki beberapa persamaan antara lain ; Memiliki piston yang sama-sama bergerak naik turun Sama-sama menggunakan udara dan solar sebagai material pembakaran Sama-sama menggunakan daya ekpansi yang mendorong piston sebagai tenaga utama mesin Sama-sama menggunakan mekanisme engkol untuk mengubah gerakan naik turun piston menjadi gerakan putaranSementara perbedaannya, ada pada ; Panjang siklus mesin 2 tak hanya satu putaran, sementara mesin 4 tak dua putaran Mesin diesel 2 tak hanya memiliki satu katup sementara 4 tak memiliki dua Blok silinder 2 tak memiliki lubang intake, sementara 4 tak tidak ada Selebihnya, mungkin anda bisa menambahkan kesimpulan sendiri. Sekian semoga bisa bermanfaat dan menambah wawasan kita semua. Berikut kami lampirkan video engine diesel
Dimana pada mesin 2 tak tidak memakai klep/valve dan noken as/camshaft seperti di mesin 4 tak, sebagai gantinya mesin 2 tak memakai membran yang berada setelah karburator. Selain itu, karena mesin 2 tak dalam 1 putaran kruk as/crankshaft melaksanakan 4 siklus, mesin 2 tak ini lebih responsif dan akselerasinya bagus. Mesin 2-tak atau motor bakar dua langkah adalah mesin pembakaran yang dalam satu siklus pembakaran akan mengalami dua langkah piston. Bahan bakar mesin 2-tak dianggap lebih boros ketimbang mesin 4 tak. Mengutip dari buku Mesin Penggerak Utama Motor Diesel oleh Jusak Johan Handoyo, mesin 2-tak merupakan pengembangan dari mesin 4-tak, di mana proses kerjanya lebih sederhana pada dimensi unit mesin yang sama, tapi menghasilkan tenaga yang lebih kuat. Mesin 2-tak juga digunakan dalam mesin diesel, terutama untuk kendaraan kecepatan rendah seperti kapal besar dan 2-tak memiliki beberapa kelebihan, yaituPerawatan mesin akan lebih mudah karena konstruksinya lebih sederhanaOli mesin hanya digunakan untuk melumasi mesin bagian bawah yang membuatnya lebih tahan lamaAkselerasi kendaraan yang menggunakan mesin 2-tak akan lebih cepat di jalan yang datarKnalpot tidak akan mudah keropos karena telah dilumasi oleh butiran oli sisa di atas menjadi alasan mengapa mekanisme mesin 2-tak lebih efisien. Hingga kini, mesin 2-tak masih digunakan pada banyak kendaraan. Seperti apa cara kerja mesin 2-tak? Simak penjelasan selengkapnya di bawah ini!Cara Kerja Mesin 2 TakMengutip dari buku Mencari dan Memperbaiki kerusakan Sepeda Motor Sepeda Motor 4 tak oleh Toto Suwanto, dijelaskan bahwa terdapat 2 langkah dalam cara kerja mesin Isap Upward StrokeLangkah isap merupakan langkah pertama dalam sistem kerja mesin 2-tak. Pada langkah ini, piston bergerak naik dari TMB menuju TMA. Saat piston posisinya berada di TMB, bahan bakar yang berada di bawah piston didorong keluar dari saluran pembilasan. Kemudian, bahan bakar yang keluar dari saluran saluran pembilasan didorong piston sampai posisi TMA. Ketika sudah mendekati posisi TMA, piston akan menutup saluran pembuangan dan saluran pembesarannya. Melalui proses tersebut, pemasukan bahan bakar akan terbuka, menyebabkan bahan bakar masuk melalui saluran yang berada di bawah piston. Bahan bakar yang berada di bawah piston akan ditekan naik oleh piston mencapai posisi TMA. Tekanan dalam silinder akan meningkat, kemudian bunga api dari busi membakar bahan bakar dan udara menjadi Buang Downward StrokeLetusan yang dihasilkan dari tekanan silinder yang meningkat digunakan untuk mendorong piston bergerak turun dari TMA menuju TMB. Piston yang bergerak turun akan mendorong bahan bakar yang terletak di bawah menuju saluran pembilasan. Ketika piston bergerak turun, saluran buang dan saluran pembilasan dalam kondisi terbuka, gas sisa pembakaran akan keluar melalui saluran pembuangan di dekat knalpot. Setelah gas sisa hasil pembakaran terbuang, kerja mesin 2-tak selesai untuk satu siklus kerja. Adapunproses kerja pada setiap langkah adalah sebagai berikut: 1. Langkah Isap/ Intake Stroke Ada bebera perbedaan yang terjadi pada saat langkah isapnya engine diesel dengan langkah isapnya engine gasoline atau bensin. Pada saat langkah isap, piston bergerak dari TDC (Top dead Center) menuju BDC (Bottom Dead Center). Langkah Isap
Kolaborasi Digital sebagai Solusi Efektif untuk Meningkatkan Produktivitas Karyawan Menguasai Administrasi Bisnis Otomotif Kunci Sukses dalam Industri Otomotif Pengertian Mesin Motor 2 Langkah 2 takSimulasi Cara Kerja Motor 2 TakPengertian Mesin Motor 4 Langkah 4 TakSimulasi Cara Kerja Motor 4 TakPerbedaan Desain Mesin Dua Tak dengan Mesin Empat TakKelebihan dan Kekurangan Mesin 2 Tak dan 4 TakKelebihan Mesin Dua TakKekurangan Mesin Dua TakKelebihan Mesin 4 TakKekurangan Mesin 4 TakCara Kerja Mesin 2 tak dan Mesin 4 tak Tentu memiliki perpedaan yang signifikan, sebelum mempelajari cara kerja motor 2 tak dan 4 tak. Terlebih dahulu kita pelajari dari dasar pengertian dan prinsip kerja dari mesin kerja mesin 2 tak adalah mesin pembakaran dalam yang didalam satu siklus pembakaran akan melakukan dua langkah piston. Lain hal cara kerja mesin empat tak yang akan melakukan putaram empat langkah piston didalam satu kali siklus pembakaran, persamaan nya adalah keempat proses intake, kompresi, tenaga dan pembuangan juga sama juga Cara Kerja CPU Pada Sistem Komputer dan ContohnyaMesin dua tak biasa juga digunakan dalam mesin diesel, terutama pada rancangan piston berlawanan, di kendaraan berkecepatan rendah seperti mesin kapal besar dan mesin V8 digunakan untuk truk dan kendaraan ukuran Mesin 2 tak cenderung lebih kecil dan juga lebih ringan jika dibandingkan dengan mesin 4 tak, sehingga rasio berat terhadap tenaga power to weight ratio mesin dua tak tentu akan lebih baik dibandingkan mesin empat Mesin Motor 2 Langkah 2 takCara kerja motor 2 tak adalah sebuah motor yang bermesin 2 langkah, artinya di dalam satu siklus kerja dibutuhkan 2 langkah, yaitu pertama langkah hisap dan kedua langkah buang. Dengan kata lain, mesin 2 tak adalah mesin yang memiliki siklus kerja dua kali gerakan piston didalam satu kali putaran poros tertinggi yang dapat di capai piston itu disebut dengan titik mati atas TMA. Dan titik terendah yang dapat dicapai piston itu disebut dengan titik mati bawah TMB. Gerakan seher dari TMB ke TMA disebut dengan satu langkah piston stroke atau sama dengan setengah putaran poros Cara Kerja Motor 2 TakMotor Bahan bakar dua tak yang merupakan mesin pembakaran yang dalam satu siklus pembakaran akan mengalami dua langkah piston, yang pasti cara kerjanya tentu berbeda dengan mesin putaran empat tak yang akan mengalami empat langkah piston didalam satu kali siklus pembakaran, meskipun keempat proses intake, kompresi, tenaga dan pembuangan juga dua tak juga telah digunakan dalam mesin diesel, terutama dalam rancangan piston berlawanan, kendaraan kecepatan rendah seperti mesin kapal besar dan mesin V8 untuk truk dan kendaraan kerja Motor 2 Tak Yaitu Pison bergerak dari TMB menuju Ke TMA di bawah torak dan terjadi langkah Isap masuknya bahan bakar dari karburator menuju ruang poros engkol. Bersamaan dg hal tersebut diatas torak terjadi langkah kompresi dan langkah pembakaranPiston Bergerak dari TMA menuju Ke TMB bedanya diatas torak akan terjadi langkah buang dan usaha, Sedangkan pada bagian bawah torak terjadi langkah pembilasan masuknya bahan bakar baru yang ditampung dari ruang poros engkol yang menuju ke ruang bakar melalui saluran bilasCara Kerja Bagaimana Cara Kerja Software Dan Hardware KomputerPengertian Mesin Motor 4 Langkah 4 TakMesin 4 tak adalah motor yang bermesin empat langkah kenapa disebut empat langkah karena dalam satu siklus kerja dilakukan dalam empat langkah, yaitu langkah hisap, langkah kompresi, langkah kerja, serta langkah buang. Jadi, jika 2 tak membutuhkan 2 siklus maka motor 4 tak dalam satu kali proses kerja terjadi empat langkah gerakan piston dalam dua kali putaran poros cara kerja mesin 4 tak perbagian dan urutan nya, simulasi cara kerja nya akan di jelaskan di bawahLangkah Kompresi IPada kompresi 1, piston akan bergerak dari TMA menuju TMB, Saat piston bergerak turun, katup akan masuk dalam keadaan terbuka, ini akan mengakibatkan campuran bahan bakar serta udara terhisap masuk kedalam piston telah mencapai TMB, katup masuk dalam keadaan tertutup. Proses ini dapat dikatakan bahwa langkah kompresi 1 telah Kompresi 2Pada langkah kompresi 2, kedua katup iya itu katup masuk dan katup buang dalam keadaan tertutup. Piston akan bergerak naik dari TMB ke TMA serta mendorong campuran bahan bakar serta udara didalam pada proses ini akan menyebabkan tekanan udara dalam silinder naik. Sebelum piston mencapai TMA campuran bahan bakar beserta udara bertekanan cukup tinggi akan dibakar oleh percikan api IsapPada langkah isap mesin 4 tak, cara kerjanya adalah percikan api busi yang bereaksi dengan campuran bahan bakar beserta udara yang bertekanan tinggi akan menimbulkan letusan atau letupan. Letupan ini akan menghasilkan tenaga yang akan mendorong piston bergerak turun menuju TMB. Tenaga yang dihasilkan oleh langkah kerja akan di teruskan poros engkol untuk dapat menggerakkan gigi transmisi yang menggerakkan gear bagian BuangPada langkah buang mesin 4 tak cara kerjanya adalah, piston bergerak naik dari TMB menuju TMA. Katup masuk dalam keadaan tertutup lalu katup buang dalam keadaan terbuka. Gas sisa yang dihasilkan dari pembakaran akan terdorong keluar menuju saluran pembuangan. Dengan terbuangnya gas sisa pembakaran ini, berarti kerja keempat langkah mesin untuk satu kali proses kerja atau siklus telah Cara Kerja Motor 4 TakPada simulasi gambar di samping cara kerja motor 4 Tak sebagai berikuy Langkah Isap intake Piston akan bergerak dari Titik Mati Atas TMA menuju Ke Titik Mati Bawah TMB dengan katup masuk membuka, Campuran bahan bakar beserta udara masuk ke ruang Kompresi compression Piston akan bergerak dari Titik Mati Bawah TMB lalu menuju titik mati Atas TMA dengan kedua katup akan ditekan sehingga kompresi menjadi sangat tinggi, kemudian busi akan memunculkan percikan bunga Usaha combustion Piston yang bergerak dari TMA menuju Ke TMB karena adanya dorongan daya ledakan yang berasal dari percikan bunga api Buang exhaust piston yang bergerak dari TMB menuju Ke TMA dengan Katup Ex yang membuka, gas dari sisa pembakaran akan didorong keluar ke saluran Juga Cara Kerja VLAN Virtual LAN dan Fungsi serta TujuanPerbedaan Desain Mesin Dua Tak dengan Mesin Empat TakSetelah kita mengetahui cara kerja mesin 2 tak dan cara kerja mesin 4 tak tentu kita akan menemui perbedaan nya, adapun perbedaan nya adalah sebagai berikutMesin dua tak, dalam satu kali pembakaran terjadi dalam satu putaran penuh pada poros engkol crankshaft, sedangkan perbedaan dengan mesin empat tak, dalam satu kali proses pembakaran akan terjadi dalam dua putaran penuh pada poros Mesin empat tak pasti memerlukan mekanisme katup valve mechanism dalam proses bekerjanya untuk membuka dan menutup lubang masuk dan pembuangan, sedangkan perbedaan nya dengan mesin dua tak tidak lagi membutuhkan dan ring piston akan berfungsi untuk menbuka dan menutup lubang masuk dan pembuangan. Pada awalnya, jenis mesin dua tak tidak dilengkapi dengan katup, namun seiring dengan perkembangannya muncul katup satu arah one way valve yang akan dipasang di antara ruang bilas dan karburatorFungsi One way valve adalah untukFungsi yang pertama adalah menjaga agar gas yang sudah masuk ke dalam ruang bilas tidak lagi dapat masuk kembali ke fungsi kedua adalah menjaga tekanan yang ada didalam ruang bilas secara ketat saat piston mengkompresi ruang masuk dan lubang pembuangan pada motor dua tak terdapat pada dinding silinder, sedangkan perbedaan pada mesin empat tak terdapat ada pada kepala silinder cylinder head. Alasan ini yang membuat mesin 4 tak tidak menggunakan oli dan Kekurangan Mesin 2 Tak dan 4 TakDari 2 jenis mesin 2 tak dan 4 tak selain memiliki perbedaan serta ciri khas masin-masing dalam cara kerja mesin 2 tak dan 4 tak tentu juga memiliki kekurangan serta kelebihan nya akan di jelaskan mengenai kelebihan serta kekurangan mesin 2 tak dan 4 tak yang bisa di pelajari dari mengetahui dasar cara kerjanya masing0masing Mesin Dua TakMesin 2 tak memiliki respon lebih cepat di banding dengan mesin 4 tak, karena hanya ada dua siklus dalam satu kali usaha. Volume ukuran mesin lebih kecil untuk jumlah tenaga yang sama dengan 4 tak. Power atau tenaga lebih besarKontruksi mesin 2 tak lebih simple dan mudah di bandingkan dengan mesin 4 murah biaya produksi serta lebih mudah perawatan nya pulaKekurangan Mesin Dua TakSalah satu kekurangan dari mesin 2 tak adalah dari sisi bahan bakar lebih boros dan efisiensi kurang baik jika dibanding 4 tahan mesin 2 tak kurang kuat jika dibanding menggunakan bahan bakan campuran bensin dan oli maka Polusi yang di hasilkan lebih cepat panas atau overheat yang di sebabkan kecepatan RPM yang juga Cara Kerja Alternator Beserta Fungsi KomponennyaKelebihan Mesin 4 TakPenggunaan bahan bakar mesin 4 tak lebih sedikit dibandingkan mesin 2 takDaya tahan mesin lebih kuat jika dibanding mesin 2 TakDapat upgrade atau meningkatkan RPM mesin hingga 15000 RPM untuk keperluan lomba balap atau yang di hasilkan lebih sedikit jadi Lebih ramah lingkunganKekurangan Mesin 4 TakRespon mesin 4 tak bisa dibilang kurang cepat jika dibandingkan mesin 2 TakJika 2 tak simple maka untuk mesin4 tak Konstruksi mesin lebih mesin lebih besar jika di banding 2 tak untuk mendapatkan porsi tenaga yang samaBiaya produksi dan perawatan mesin 4 tak tentu lebih sedikit pembahasan tentang cara kerja mesin 2 tak dan cara kerja mesin 4 tak lengkap yang semoga dapat bermanfaat. Post Views 1,611
media online yang memberikan informasi seputar harga mesin diesel, mesin bor, mesin gerinda, mesin kompresor, mesin las, mesin pemotong rumput, pompa air, genset, dan traktor beserta tips memperbaiki mesin. Artikel; Cara Kerja Mesin Diesel 2 Tak dan 4 Tak. admin.
.
  • yyxlbv6dnz.pages.dev/869
  • yyxlbv6dnz.pages.dev/222
  • yyxlbv6dnz.pages.dev/214
  • yyxlbv6dnz.pages.dev/863
  • yyxlbv6dnz.pages.dev/966
  • yyxlbv6dnz.pages.dev/536
  • yyxlbv6dnz.pages.dev/228
  • yyxlbv6dnz.pages.dev/405
  • yyxlbv6dnz.pages.dev/578
  • yyxlbv6dnz.pages.dev/413
  • yyxlbv6dnz.pages.dev/714
  • yyxlbv6dnz.pages.dev/809
  • yyxlbv6dnz.pages.dev/768
  • yyxlbv6dnz.pages.dev/110
  • yyxlbv6dnz.pages.dev/103

    • cara kerja mesin diesel 2 tak